スカイラインのテールランプに違和感
スカイラインのテールランプと言えば。
丸４つが定番。
代々のスカイラインが受け継いできたスタイルだ。
R32からR34のテールランプ
このとおり。R34になってから少々の変更はある物の、丸４つは健在だ。
やっぱりこれがスカイラインなのだ。
2600ccの直列６気筒エンジンで４WD。
日本車最強のスポーツカーだ。
低回転からかかるトルクの太さは逸品。
何回転まで回転数まわるの？と思わせるくらいポテンシャル高い。
そういえば数年前のスポーツカー時代。
日産スカイラインGT-Rに勝負を挑むがごとく、各社がスポーツカーを投入した時代があった。
世界のトヨタは「スープラ」
日産GT-Rの四駆の2600ccに対抗するために、あえてFRの3000ccで挑んだトヨタ。
最高速になると引けを取らないようだが、出だしは四駆に勝てるわけもなく、短距離ではGT-Rに軍配。
三菱はGTO
GTOの特徴は重心と重量と剛性。
大量のビスで剛性が保たれている。が、重量が半端じゃないため燃費が酷かった。
F1ホンダのNSX
総重量１トンを切るという奇跡の車。
アルミ製のエンジンで、MR車だ。
一度は憧れて乗る人がいるものの、車体の軽さとMR独特の走行に馴染めず事故る人が多いのだとか。
それで、すぐに手放す人も多いという話も聞いたことがある。
マツダのRX-7
日本で唯一ロータリエンジンを実用化したMAZDA。
オニギリ型のロータリーエンジンで、排気量は小さい物の、排気量以上のパワーを出力する。
デザインも秀逸で、今見ても古くささを感じさせない名車だ。
日本が誇る２０００cc以上のスポーツカーと言えば、このあたりだろうか。
もう１ランク下げると、ランサーとかインプレッサとかが並ぶ。
日産Zとかもあったけど、重量が重かったためか、短距離というよりは長距離に向いていたとか。
ソアラやマークⅡはラグジュアリーの延長で。
おっと、話はそれたが。スカイラインの話だ。
先日見かけたスカイラインのテールランプがこれだ。
これがSKYLINEと気づくまでに時間が掛かったよ。
GT-RとSKYLINEを分離したのはわかるけど。やっぱりあのテールは欲しいところ。
スポーツカー時代からエコカーの時代へ。
エコカーの中にも走れる楽しい車が出てくることを期待している。
